EQC的产品力能对特斯拉形成压制吗？

昨夜，奔驰首款电动SUV完全公开，明年就能买到，但却让人失望。

北京时间9月5日凌晨，在瑞典首都斯德哥尔摩，全球电动汽车占比最高的城市之一，奔驰发布了旗下全新纯电动SUV——EQC。经历四年研发三年测试，EQC的推出标志着奔驰在电动车市场的牌桌上，真正拿到一张可以打出的牌。

在人们津津乐道豪华品牌要如何“压制”、谁会成为真正的“特斯拉杀手”时，EQC站了出来。

然而，小编在了解EQC的外观、电动动力总成、智能配置后，发现它虽然是奔驰面向电动化的一员大将，但EQC的产品力，尚难以对特斯拉形成压制。

奔驰EQC竟和荣威撞脸？

作为一款中级SUV，奔驰EQC的长度在4.76米，比它的燃油车兄弟GLC长了10厘米，轴距则维持2873mm不变。

总体来说，EQC量产版本在外形上对概念车型还原度较高。

EQC的行车灯横贯前脸，用一点弧度勾勒，形成了一个半包围的结构，整个灯组与格栅区域构成了一个深色的盾形，和银色的车身区别开，前脸看上去竟恍惚有点荣威的感觉。当然，同样是盾形前脸，带三叉星车标的要更值钱。

上图为EQC，下图为荣威ERX5

车身方面，大概是出于电池包将占用一定空间高度的考虑，EQC车顶的线条相对比较平直，并没有采用越来越流行的coupe造型，只是在后排的小窗上做了些曲线处理。奔驰方面也表示，EQC的车身造型介于传统SUV和跨界SUV之间。

在车尾部分，则是已经主流化的贯穿式尾灯和相对方正的“屁股”，奔驰也并没有在视觉处理上做一个双出排气的效果来强化EQC的运动感，还是强调着EQC的零排放属性。

而主要在三处地方，EQC较概念车型作出了明显的改动。

首先，或许是怕消费者不习惯，EQC并没有概念车型上标志性、冒蓝光的封闭式前脸，而是保留了多辐格栅，从特定角度看，与奔驰众多运动车型的双辐格栅有些类似，让EQC动感了一点。

上图为EQ概念车，下图为EQC实车

另外，由于法规限制，摄像头后视镜被改回了传统后视镜，第三处修改，则是EQC取消了概念车上的隐藏式门把手。

而这些妥协每一刀都精准地砍在了风阻上，EQC最终的风阻为0.28Cd，虽然比GLC的0.31Cd已经有很大进步，但和特斯拉Model X标杆性的0.24Cd还有更大的距离。

总之，从外观上来看，EQC与奔驰GLC的血缘关系基本一眼就能看出来，EQC的外观，也没有和燃油车作出强烈的区隔。

在内饰部分，营造豪华感一向是奔驰的强项，在EQC上也不例外。从官方的内饰图来看，大量的皮质材料、针脚细密的走线、宽阔的扶手箱…都能体现这台豪华车的身份。

值得注意的是，奔驰在EQC上一改圆形空调出风口的设计，换成了线条感更强、更有科技范的矩形出风口。当然，EQC内饰中最具科技感的还是最先用于新A级的MUBX车载系统的两块10.25英寸屏幕。

带电80度，续航450公里

在要更受关注的三电系统部分，EQC的电池容量为80kWh，官方给出的NEDC续航里程超过了450公里，在目前还不多见的豪华纯电动SUV中，这算是正常水平。

今年发布的捷豹I-PACE，其NEDC续航达到了500公里。而两周之后同样将亮相的奥迪e-tron，在宣传中也表示最大续航里程超过了500公里。

与该续航对应的是EQC的双电机四驱动力系统，最高能输出300kW的功率，最大扭矩达到765Nm，整车极速180公里/小时。

EQC电驱动力系统

在加速性能上，EQC明显是对标Model X 75D的——虽然最大功率落后Model X 75D，但EQC的百公里加速为5.1秒，比前者快0.1秒。

而在充电方面，EQC支持7.4kW的交流电慢充，同时支持110kW的直流快充，能够在40分钟内将电量从10%充至80%。在家庭充电场景中，奔驰还推出了Wallbox这个产品，来加快充电速度。在公共充电方面，奔驰今年已将旗下充电业务与宝马合体，双方会有更多资源可用。

这里值得一提的是EQC的重量——作为一款4.7米长的车，EQC的整备质量达到了2425kg，与5米长、2460kg的蔚来ES8相差无几，其中EQC的电池组重量达到了650kg。而奔驰在发布中一直很热衷于将EQC 22.8kWh的百公里耗电展示出来。

这一举动有些喜感——一方面，4.7米长的EQC重达2.4吨，可见轻量化工作不咋地；同时在比蔚来ES 8只多10度电的情况下，EQC的NEDC续航多出了100公里，似乎又体现出EQC“很省电”。

自然语言交互成主打，智能化水平“一般般”

车东西此前在体验捷豹I-Pace的时候，一个比较明显的体验是车辆的智能化水平不够高，缺乏体现豪华品牌价值的智能车载系统或者功能。

而奔驰的EQC，在纸面实力上，其智商略微高了一些。

EQC搭载了首先在奔驰新A级上应用的MUBX车载系统，相较于奔驰此前的车载系统，屏幕更大、支持触控操作。对于EQC的车主来说，这款车上的MUBX还会进行特别的定制——比如欢迎界面是为EQC车主专门打造，而车载导航中显示的也是充电站而不是加油站。

另外，EQC的MUBX搭载了支持自然语言交互的语音控制功能，说出唤醒词“Hey Mercedes”即可下达语音命令——奔驰举的例子是调节空调温度。相较于此前的车内语音控制功能，EQC内搭载的更加灵活，能够理解更隐晦的指令。

在辅助驾驶配置上，EQC并没有引入自动驾驶的全新科技，而是维持了奔驰中高级车型的既有表现，拥有的基本是奔驰ADAS功能选装包中的能力。

其中值得一提的是Acve Distance Assist DISTRONIC，这套系统能够在高速情况下检测到突发拥堵的时候主动减速、告警；在时速低于60公里时，这套系统则会依照车道线让EQC实现自动跟车，如果车道线不清楚，EQC就会跟随前车轨迹。

最近，这套技术被吉利下放到了11万的缤瑞车型上，取名ICC，不知奔驰看后作何感想。

另外，蔡澈虽然在EQC亮相过程中表示也会基于用户的数据让车载系统、让整个服务生态变得更加智能，但在产品介绍中，奔驰一直没有提及EQC能否通过OTA实现功能升级。对于建立一个开放的车载应用生态，奔驰似乎也没有兴趣。

戴姆勒董事长 蔡澈

豪华品牌围堵特斯拉？被“误伤”的或是他们

在EQC发布后，奔驰官方的感言是，纯电动车的舞台中，终于有了梅赛德斯的身影。这仿佛有一种EQC是奔驰救星的感觉。

今年第二季度，奔驰母公司戴姆勒利润报收26亿欧元，较去年同期下滑了近30%。其中奔驰虽然销量再创新高，利润反倒还减少。戴姆勒在各种压力下也正式宣告将进行重组。

戴姆勒重组

而在更早之前，2016年，奔驰即提出瞰思战略（CASE），往智能化、网联化、电动化、共享化方向转型。

从定位上来看，EQC是奔驰的第一款纯电动主力豪华车型，它应该承担串联瞰思战略各个方向、作为战略支点的重任。

而在奔驰与老冤家的新竞争中，EQC又肩负与奥迪e-tron、宝马iX3争夺市场的重任。

就在EQC发布前一天，奥迪官方微信公众号特别发文，表示e-tron的量产工作已经开始，摆明了想和奔驰抢头条。两周后，这款奥迪的纯电动SUV也将正式亮相。

在与新兴造车势力的对局中，EQC此前被认为是捷豹I-Pace之后对特斯拉最有威胁的明星车型。而特斯拉Model 3已经连续数月拿到了美国中级豪华车市场的销量冠军，吊打传统豪华品牌各车型。

身出名门，背负内外种种期待，看EQC的人们对其期待普遍都放得比较高。但从产品力来看，EQC似乎并没有带来任何的超预期表现，外观、三电系统、智能体验均中规中矩，看上去不太有挤压特斯拉生存空间的迹象。

不过，基于奔驰与北汽的合作，EQC最早明年就将在国内量产上市。如今便宜的GLC不到40万，如果EQC能够通过国产压下价格，那么凭借奔驰的品牌力，国内传统车企与新造车势力寻找的40-60万价格区间纯电动车市场，仍将被EQC部分填补。

目前，这一价格区间正在由国内的新老造车势力——蔚来与上汽，通过ES8和Marvel X进行探索。同理，作为EQC竞对的奥迪e-tron，宝马iX3，定位也大概率会落在这个区间。

以EQC起头，豪华电动车品牌真正开始填补高端电动车的市场空白。

相对均衡的属性加上品牌力背书，即便是产品力“不惊艳”，EQC为首的豪华品牌们，也仍会给想造高端电动车的中国车厂们，带来无形的压力。

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